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The hello
大家好
欢迎收听我们的博客啊
今天我们来聊一聊最近这个新能源汽车圈里面啊
非常激烈的这个淘汰赛
到底谁能够笑到最后啊
我们看到比如说这个二零二五年啊
领跑竟然提前四十五天就完成了五十万辆的目标
但是呢
有一些新势力啊
咱个销量完成率连一半都不到
所以说这个差距啊
一下子就拉开了
对
这个话题太有意思了
咱们赶紧开始今天的讨论吧
咱们先来看第一部分啊
就是领跑的逆袭之路啊
这个提前完成目标的秘诀到底是什么啊
首先第一问啊
领跑是怎么通过产品定位和价格策略在市场上突围的
领跑其实很聪明的一点就是
它避开了大家都在抢的这个三十万以上的这个高端市场
它反而是把自己的主力车型啊定在了十万到二十万这个区间
那这个区间其实是占了整个汽车销量的大头的
而且过去这个市场基本都是被合资品牌所占据
对对对
十万到二十万确实是大家买买车的一个主力区间
没错没错
然后它的这个c 系列其实就是靠这个高配置但是亲民的价格啊去打动消费者
你像它的这个c 十一
它的这个价格比同级别甚至更低一级的合资suv 都要便宜
但是它又有这个中大型suv 的空间
又有这个智能座舱
又有这个高级辅助驾驶
嗯
那二零二五年它又要推出这个b 系列和d 系列
进一步的去覆盖更多的细分市场
包括它的这个增程和纯电都有
所以它的这个性价比确实是让很多消费者选择了它
哎
那零跑汽车它是怎么做到的
就是自己的成本比别人低这么多
它的毛利率还能不断的提升呢
核心的秘诀其实就在于他们有百分之六十的核心零部件都是自己研发自己生产的
对
然后像三电系统啊
智能驾驶芯片呀
都是自己做的
那这就直接可以砍掉百分之六的整车成本
哇
这个降本幅度还挺厉害的
而且他们的这个平台化设计
让这个零部件的通用率达到了百分之八十八
就是同平台的车型开发费用可以省掉三成
然后再加上他们自己建了三个大工厂
年产能可以达到五十五万辆
再加上他们和这个国际巨头一起建厂
所以他们的这个单车成本比很多同行都要低百分之十五
所以他们的这个毛利率就一路从百分之零点四八到了二零二四年的百分之八
然后到了二零二五年的上半年
已经到了百分之十四点一了
就这个非常非常厉害
哦
那零跑汽车它在海外市场是怎么布局的呢
零跑汽车这几年就是加快了他的这个出海的步伐
他不光是把车卖到了欧洲和东南亚
他其实在二零二五年的上半年已经出口了两万多辆车了
然后他在德国也已经拿下了百分之一个点的纯电市场份额
听起来成绩还是挺联眼的
对
然后他们不光是出口
他们还跟这个stelentis 一起在马来西亚建了一个工厂啊
这个本地化的这个c 幺零已经开始试装了
他们也在香港落地了他们的这个右舵的车型
包括他们在全球已经有超过六百个销售服务网点
欧洲就占了五百五十多家
他们的这个目标是希望二零二五年海外销量能够占到百分之十五以上
他们也希望能够通过这种技术加市场的这种模式
真正的去打开国际市场
好
那我们接下来进入第二部分
就是掉队者的困局剖析啊
我们今天就特别想聊一聊理想汽车为什么在最近一段时间掉队了啊
它到底遇到了什么样的难题
理想其实它在二零二五年的十月
它的销量只有三万一千七百六十七辆啊
然后它不仅是环比下降了百分之六点四
它同比也暴跌了百分之三十八
它也把它全年的销量目标从七十万辆下调到了六十四万辆
主要的原因就是因为它的这个增程式的市场被抢走了
它的这个纯电的新车型又没有跟上节奏
包括它的这个magi 因为质量问题还召回了一万多台
所以它的这个品牌形象也受到了比较大的影响
看来理想现在真的是压力山大呀
对
然后更要命的是它的这个纯电的i 八
嗯
它的这个定价是三十二万起步
这个价格其实是直面特斯拉的model y 和蔚来的乐道l 九零的
嗯
但是它的这个销量也不是很好
嗯
所以它最近刚刚又推出了一款i 六
嗯
它的这个定价是比i 八要低了十万块钱
所以它这个毛利率肯定是被压缩的很厉害的啊
那它这个原本的这个增程的优势又在减弱
嗯
它的纯电又没有什么突破
嗯
所以它只能靠这种降价去抢市场
嗯
那它的这个长期的竞争力其实是很让人担心的
对
那你觉得就是蔚来它在最近近一段时间掉队的核心原因到底是什么
嗯
我觉得未来其实它最近几年一直在推多品牌战略嘛
啊
那这个其实是很消耗它的精力的
然后它的资源也被分散了
新品品的的个销量也没有起来
它的这个主力车型依然还是靠靠未来这个品牌在撑着
嗯
那这个其实是让它的风险也增加了不少
确实就是摊子铺太大了
容易出现问题
对
然后再加上未来它的这个换电站虽然说很有亮点
但是它的这个投入也是非常巨大的
嗯
它的这个二零二四年的销量的暴涨
其实很大一部分也是靠降价和促销来拉动的
嗯
那它的这个纯电的车型其实在跟小米啊
还有比亚迪他们这些新的势力去竞争的时候
也没有拉开差距
嗯 对
所以他现在就是只能靠加快他的新品牌的这个产能的爬坡
嗯
以及提升他的这个性价比
还有就是继续的去深耕它的换电网络
才能够去稳住自己的阵脚
对
那你觉得就是鸿蒙智行他最近一段时间掉队的核心原因到底是什么
我觉得他最大的问题就是他太依赖问界这一个系列了啊
然后他的这个新品牌世界和尊敬都没有能够挑起大梁
嗯
但他的整个产品布局就会显得非常的淡斑驳
那一旦这个市场有什么风吹草动
它的这个抗风险能力就会非常的差
就是产品线确实太单一了
没错没错没错
然后再加上
呃
华为的这个制架系统也被同行追进了
嗯
它的这个低价促销又把未来的需求提前透支了
嗯
再加上它的这个电池的供应链也非常的不稳定
导致它的这个交付时间非常的长
所以它现在只能说
嗯
加快它的新产品的推出
嗯
拓拓展它的这个终端市市
同时也去协调他的这个供应链
争取能够稳住它的这个市场份额
那咱们接下来聊一聊这个新势力的这个生存法则啊
就是现在这个竞争逻辑到底有哪些新的变化
其其过去大家都是在拼销量的增长
对
拼销量的增长
烧钱去抢市场
但
但现在这个市场的渗透透已已经过百分分四十五了
那策策补贴贴彻底的退坡了
所以现在大家比拼的就是你能不能够持续的盈利
对
你光卖的多没有用
你还得要赚钱
就是说这个行业的淘汰赛的标准变了
没错 对
现在就是你光有规模还不行
你得有技术的壁垒
然后你还要有降本的能力
大家也都不再是只盯着国内市场
大家也要开始出海
开始玩这种生态的整合
就是你要全方位的去提升自己的这个竞争力
才能够在这个行业里面站稳脚跟
对
现在就是大家都在讲这个技术路线的选择嘛
对
那你觉得就不同的新势力
他们在技术研发上面的这些动作会给他们带来哪些深远的影响
呃
我觉得就是头部的玩家已经不再是说我只做一个纯电或者只做一个增程
我可能两条腿甚至多条腿走路
对
然后同时我会在这个智能驾驶上面下重注
比如说像有的公司
它就是把大模型直接就融进了这个车辆的控制里面
嗯
有的公司是把这个高阶支架下放到了更亲民的车型上面
嗯
还有的公司是全站自研
让自己的这个硬件和软件高度的集成
嗯
那这些东西其实都让这个智能和这个差异化体验变成了一个新的门槛
所以技术自研真的是拉开差距的关键
没错没错没错
你像比如说换电模式
超重网络
专用电池
其实都变成了一些品牌独特的护城河
然后再加上这种硬硬件生态的的种布局
再加上这种硬术的输出
其实上这个行业的门槛变得更高了
那也决定了未来谁能走得更远
那现在这个新能源的新势力
他们在供应链的整合
成本的控制和盈利的表现上面都有哪些值得关注的新的动向呢
呃
头部的品牌其实已经开始把主要的精力放在了供应链的垂直整合和这个通用化的零部件的这个推进上面
嗯
那这个就直接带来的就是单车成本的下降
嗯
那这个就比如说是领跑
它的这个核心的零部件自研率超过了百分之六十
那它的这个成本的优势就非常的明显
看来就是降本已经变成了一个生死线
没错
然后除了这个自研之外
像极客
它是通过跟领克的合并来优化它的这个物料的采购
未来它是通过自己研发芯片和引入合伙人来给这个换电业务进行减负
理想它是通过扩大它的这个低价车型的销量来摊薄它的这个成本
所以其实整个行业的这个毛利率的差距也在拉大
那现在大家的目标都是要在二零二五年实现整体的盈利
那所以这个就是说谁能够更快的实现盈利
谁就能够在这个行业里面站稳脚跟
那现在其实已经开始有一些企业出现了这种分化
说到这个啊
就是说现在距离二零二五年结束就还剩最后四十五天了
那这个新能源汽车的这个格局会不会再发生一些意想不到的变化呢
大家觉得还有哪个品牌有可能会逆风翻盘
欢迎在评论区跟我们聊一聊你心中的黑马
Ok 了
那么这期节目咱们就到这里
咱们下期再一起来见证这个新能源汽车行业的风云变幻
拜拜拜拜
