本字幕由TME AI技术生成
宝马下一代的
它就是六十二点钟的
颠覆了我们传统对于方向盘造型的一认知了
那么l 四我们就是称之为叫高度自动化
在特定的这个区域内
比如说高速公路啊
市区啊
这些车辆可以完全自主的去驾驶
无需要人工干预
但是呢
驾驶员仍需要在必要的时候进行监管
这一代的智能座舱上
其实我们的方向盘
包括方向盘的盖板
它是浅色的
那其实对于喜欢浅色系的消费者来说
可能就不用去选深色或者黑色的方向盘也比较在他们的审美点上
Hello
大家好
我是雨玲玲
迎来话锋一转
听汽车人唠嗑
今天想跟大家聊一个熟悉又陌生的话题
关于汽车安全
那汽车方向盘
安全气囊
安全带是每一辆汽车都必备的零部件
但或是因为隐藏性
或是因为过于常见
比较容易被大家忽略
但恰恰安全零部件是汽车这个产品可以成立的基础
如今随着电车的发展
但向向从造行道性能正在进行不断的迭代
安全气囊的形态也随着真实场景事故的发生不断的扩充以及升级配置
那我们今天有幸邀请到了安全团队的两位老师来好好唠一唠这个事情
首先来欢迎一下朱莉亚和jason 啊
Hello
大家好
我是莉亚
主要是负责方向盘产品的开发
Juhello
大家好
我叫杰森
然后我呢
主要负责方向盘的新技术的这个研发
因为大家其实比较熟悉的是严峰的座椅和内饰的业务
安全相对来说可能是一个小众的存在
但很巧
我们上周刚刚举行了安全二十周年的庆祝活动
其实严峰在安全的业务可以说是由来已久了
我们也见证了这个行业从传统安全向智能安全的一个转变
现在我们在电车上可以看到方向盘其实是越来越先进了
它有半幅的
也有一些智能触控的按键
包括它的造造型比以前也要美观的多
那我们就先来聊聊方向盘这个事情
之前跟jason 过大纲的时候
Jason 说朱莉安是即将退休的一位老安全人类
就是从事方向盘研发迭代已经有几十年
非常资深的一个工作经验
也参与了我们第一代桑塔纳的方向盘项目
可以给我们来分享一下当初在那个年代我们做方向盘的一些故事嘛
大家知道
方向盘也可以说是我们汽车中与驾驶员接触时间最长
使用频率最高的零件了
所以它的那个设计是否人性化
也直接影响着我们驾驶员的情绪还有操作甚至是安全问题
最初的方向盘也比较简单
也只是可能木质的或者铁质的制成的
主要只是实现一个转向功能
也没有其余特别的那个功能
然后从上世纪八十年代开始
我们研发风也涉足了内饰产品领域
方向盘就是其中的一个代表产品
第一款方向盘应该就是我们上海大众第一代桑塔纳轿车的方向盘
那时候方向盘的造型和功能也都不是很复杂
除了转向功能
暗向功能外
也没有集成其余更多的
所以包含的零件也比较有限
除了外面的聚氨酯包覆层
钢骨架
喇叭盖等
没有皮革包覆啊
多功开关以及装饰件也没有集成现在有的安全气囊
这个好像确实把我们拉回了这个九十年代的这种方向盘的这种感觉
是的
当时开一辆桑塔纳是一件很拉风的事情
有辆桑塔纳叫走遍天下都不怕
是的是的
我们的这个方向盘其实还是一个比较传统的状态
那当时在引进桑塔纳的时候
听说好像是有二条幅三条幅四条幅的选择的
那当时我们是基于怎样的考虑选择了哪种条幅的方向盘呢
因为当时上汽在谈那个合资
用的就是我们岩峰的前身岩峰机摩厂的房子
岩峰从四处打探也了解到
上汽的合资伙伴可能是大众
也可能是雪铁龙
但是大众的希望会比较大
而引进的车型也可能是奥迪
帕萨特
桑塔纳
其中桑塔纳的希望也会比较大
因此那时候岩峰也就大胆的那个有了引进桑塔纳方向盘的那个想法
但这这时候又面临了一个选择题
因为桑塔纳的方向盘确实有两辐条
三辐条
四辐条的
到底我们引进是哪种状态的更有利或者更划算一些
但这个的具体问题的话
那时候我们也很难从其他方面那个打探到
也是严峰那时候做了一个决策
以价格为基础
哪个价格便宜
然后就引进哪个
所以从成本的考虑的话
那时候最便宜的应该就是两辐条的
也就这样
严峰在一九八三年的时候从德国引进了发泡设备
就是我们方向盘卷子方向盘所使用的发泡设备
和引进了桑塔纳两辐条的方向盘
后来怎么样呢
我们倒确实蛮感兴趣
因为确实你想选两辐条三伏条四伏条我觉得很难去去选择
那时候车型引进的
它上面配的原套是四伏条的方向盘
但是我们开发的又是两辐条的
那时候严峰的领导就和和上级的领导进行了一个讨论了
说两辐调方向盘从使用上也不影响
从成本上还有优势
那我们何尝不试一下用两辐条的方向盘装在引进的那个车型上
结果装上去以后各方面能够满足
一个性能上啊
操纵操控性上都能够满足
所以最终呢
在桑塔纳车上使用了我们两辐条的方向盘
其实是在不影响美观造型和功能的考量之下
选择了二伏调的方向
其实也是是一个更有性价比的选择
对对对
同时呢
我们也可以看到就是其实啊
在最早的时候
对于机车内饰件也好
更多的还是可以看到大家更多的关注的是注重功能
其实从两辐条和三辐条四辐条的角度上来讲
因为本身当时也没什么特别的造型
就是一个很传统的塑料件
就是三个辐条两个辐条还是四个辐条
它其实不影响功能
对
从功能上来讲
它主要是提供一个转向的功能
对的
那时候对于两辐条跟四伏条来说
我们上面暗响功能啊这些都也都是集成的
所以从功能上来说
转向功能跟暗响功能在当初这辆车上都完全是能够符合要求的
包括那个产品性能上
它的性能要求也比较高的
会做一些弯曲啊
扭转啊这些
所以那时候这些性能也都是能够完全满足那个要求的
看在在这边我想问个题外话
因为其实我是一个坐车比开车多的人
不知道二维作为车主的话
选二伏条三伏条四伏条是有一些自己的执念在呢
还是说会更加多的考虑它功能上的完善
还是说觉得哪个条幅的方向盘更好看一些
从现在趋势上来讲啊
其实我们已经更多的在关注这类造型
嗯
那么你说现在从现在这个角度上来讲
基于现在的汽车市场
两辐调三辐调四辐调
这绝对是一个重大变革
其实你买车第一眼打开车门第一眼看到的是什么
方向盘 对
就是方向盘
在任何一个设计的这个理念里面
方向盘都是造型也好
都是这辆车的灵魂
所以说对于方向盘的这一类的这个造型也好啊
其实我们可以看到慢慢慢慢的越来越多的去关注怎么好看怎么时尚
集成越来越多的这个功能是方便各类的这个使用场景
其实大家对于座舱内的各类的这个场景啊
可能更多的把它作为了第二的移动空间
在里面在一些活动的这些事项啊
其实比以前要更加丰富了
以前其实更多对于汽车的这个用途上来讲
更多是说我是a 点到b 点的一个基本的一个属性
在a 点到b 点过程中
我们原来是说我更多的关注说我比原来要快
快速的到那里
那么现在越来越多的一个是我要有可能更多的试想在这个车内出现
同时呢
我们也要考虑更多的安全性
A 点到b 点运输的这种安全性
对于乘员的保护
所以我觉得这些趋势啊
其实随着这个行业的一些发展
以及一些 呃
实际基础工业的一些发展
慢慢慢慢的
这个需求其实我觉得还是发生了一些非常显著的一些变化
从功能到场景的一个转变
并不是只是说我满足基础的驾驶需求就可以
他可能还会集成
比如说我看很多的车主他喜欢玩那个拨杆切歌或者是切模式或者切电台
那这个我感觉是在操控性上
就是大家会喜欢用方向盘来盲操的一个
不管说是驾驶习惯也好
就个人的一些兴趣也好
对的
尤其是因为本身啊
就是从安全性的这个角度上来讲
驾驶员需要把更多的精力关注在驾驶上
从我们实际的方向盘的造型设计也好
功能设计上来讲
便利性其实是一个非常关注的一个点
原来我们两辐调传统就是三九点钟的那个方向的
那宝马下一代的它就是六十二点钟的
颠覆了我们传统对于方向盘造型的一认知了
对
不是我们当时看到的桑塔纳的两辐调那么简单
它其实有一个比如说变革版或者升级版的两辐条的方向盘
对
上一期有一期节目录了座椅舒事情
有聊过关于发炮啊或者是苏料的一些事情嘛
所以我也比较好奇啊
我们当时在
呃
桑塔纳合作的时候
关于原材料
你比如说像发泡的原材料
我们是找什么公司合作
还是说完全是由岩风自主研发的
桑塔纳那时候引进也比较早
那时候其实国内的原酯发泡这块的话
其实还是技术上也不是很成熟
原材料也是直接从德国巴斯夫的原材料
发泡设备还有发泡模具都是直接进口的
我们在国内本土落地的时候
其实也是碰到了一些问题
发泡的模具零件出来的时候
就背面胀气
背面就方盘的背面鼓的就像个大馒头一样
方盘是个外观键嘛
所以这样胀放弃肯是是不能满足要求的
也是大家那时候束手无策了
就背面鼓了嘛
大家想法就比较简单
用个针把它那个扎一下
把这个气放掉了
气就行了
对对对 放气
但是一扎针的话
这个外观就有针眼了
嗯
方向盘都是外观灭了
你如果一张有睁眼的话
这个外观一定是不能满足要求的
后来就跟国外的一些供应商
就把巴斯夫啊
还有发泡设备的供应商啊进行一些沟通
听取了他们一些建议
最后就把我们方向盘里硬泡新的一个结构进行了一些调整
调整了pu 发泡那个厚度
然后把这个问题给解决了
所以那时候大家也在想
如果我们知道那聚氨酯发泡的配方
那有可能我们就不会这么被动了
我只要调一下配方
那有可能就能把这个问题改善了
其实现在我们也有自己的非金属研究院
去研究一些更环保的或者是我们自己研发的一些发泡技术的解决方案
对的对的
非技术研究院自主发泡料已经也用到了方向盘上
这样子的话
让我们严峰自己掌握了材料配方
优化跟改进也更加方便了
所以供应链自主也更加可靠了
这样子对于产品竞争力提升啊
新项目的获取啊
都是更有竞争优势了
第一次做引进的项目
第一次开发方向盘
听下来还是稍微有些坎坷的
包括我们也会走一些弯路
区在初期开发的时候做一些调试或者是试错
说白了
那时候开发那个时候因为我们设备模具跟都是引进的嘛
都是进口的
所以相对来说对聚氨酯发泡工艺因为是新工艺了
所以问题是比较多的
还有一个就是我们引进的是两伏条的产品
那时候对尺寸控制上也是比较特殊的
中间要配那个喇叭盖跟一个中间的一个零件
然后对于一个发泡工艺不熟悉嘛
所以对于尺寸的管控上
包括工艺参数的调整上也是可能你的参数调的不对
这个尺寸就偏大了
然后跟中间的喇叭盖的配配合的间隙就塌了
也是我们那时候因为有旧车间嘛
技师啊也是帮着一起想办法
后来想的在零件出来的时候做一些定型的工装
发泡工艺是有后熟化的一个过程嘛
在后熟化的时候让它定型住
这样子的话
是不是就可以把这个问题解决了
所以那时候也着手做了一些定型工装
在零件从模具中出来的时候
就放在定型工装上进行一个产品的定型
然后中间做硬膜木
木质的一些
呃
像剪锯一样的放在那个方盘里边进行一个定型
后来我们就在第一款产品上
虽然是工时上有些浪费
但是各方面啊
都得以保证了
嗯啊
朱莉娅讲的时候还是挺感慨
因为我们往期的节目聊的都是一些比较先进的智能技术嘛
那智能技术大家比如说聊eco skin 的时候
都是一体注塑的实现在膜内发泡的一些更加好的技术
但是没没想到当年我们是用木膜的剪锯来去做的第一款方向盘
其实我们的前辈们在探索的时候
还是花了很多的功夫在研发这一块
听莉亚讲吧
其实这个也是非常感慨
其实对于基础工业汽车基础工业的这个发展
我们在一些新产品研发上来讲
老一代人的发挥了各类的这个聪明才智
去把这个行业推动到今天这样一个高度
高度 对
还听到一个点我比较的好奇
就是当时的方向盘里是没有安全气囊的
是当时所有的方向盘里都没有装入安全气囊的是吗
讲到这个问题啊
我觉得可以从这样几个事情去讲啊
就是说对于汽车安全系统啊
可以分为叫主动安全系统和被动安全系统
那么主动安全系统呢
就是指在交通事故发生之前采取的安全性措施
尽可能的去避免交通事故的发生
简单来讲
我们举个例子
就比如说ae
嗯
那么还有一类呢
就叫被动安全系统
那是指的呢
就是汽车发生碰撞的时候
为车内的这个乘员员及行人提供保护
那么避免呢
它与车身内饰件之间发生二次接触
尽可采降低人员损伤的这个系统
全球法规啊
都采用了汽车碰撞测试的这种方式啊
来评估了汽车被动安系统的这个性能
通通过法律法规的一些形式啊
对汽车产品提出了一些要求
除了强制定了一些法规外呢
各国的相关机构啊
均采用了一些新车评价体系
这也就是我们经常听到的叫n cap 测试和评价汽车安全的性能
通过星级的方式啊
给消费者更多直观的这个认知
确实是由于法规的完善
不管是方向盘上或者是仪表板上
都有比较传统的dab 和pab 来保护前排成员的安全
那我之前也有去安全工厂拍摄过智能制造的宣传片
那在工厂你们看到其实安全气囊的形态现在正在呈现一个多样化的发展
不管是连式气囊也好
西部气囊
坐垫气囊
我们都有做一些创新的安全探求
作为一个比加小白的消费者
我想来大胆的提问一下
就是这些气囊它在研发的过程当中
是由于真实的事故场景复盘出来比较必要的需求
还是说是为了增加车辆的溢价而产生的一个消费需求
其实从气囊的这个演变的这个角度度上来讲啊
行业里面有各类的专业机构
它是用于专门制定这类的新车评价以及法规标准
从碰撞的形式上来讲
基本上就可以分为正面和侧面的这个碰撞
那么从气囊的形式上来讲呢
比较熟悉的可能就是正面看得到的方向盘中间有个气囊
我们称之为驾驶员气囊
那么在副驾驶侧会有一个乘员侧的这个气囊
我们称之为叫pap
随着法规的或者n cap 的这些要求的这个提升啊
可以讲所有的这个车型上都会配备侧面的座椅气囊啊
连式气囊啊
各类的这个气囊来保护各类的这个碰撞场景
从安全的这个角度上来讲
给到乘员或者说消费者更多的保护
对于气囊的这个种类上来讲
其实针对各个市场的这个领域啊
比如中国市场
欧洲市场
北美市场
它是研究于真实的碰撞或者事故场景衍生出来的
比如说举个例子
在北美配戴安全带不是法规要求
所以说它会有更多的这个丰富的这个场景依托于实际驾驶员的这个场景去做
那么再举个例子
比如说海外的这个法规里面可能还会考虑不同身材的这个成员
那么在气囊的这个配置上又需要有一些进一步的这个提升
安全也是一个往个性化的趋势发展的过程
对
最主要的核心呢
觉得安全还是更多的去关注于乘员的这个保护
更多的这个关怀能够让你当从a 点到b 点的属性
汽车的最基本属性是帮驾驶员从a 点移动到b 点
那么安全做的这件事情就是让你安全的从a 点到b 点
嗯 对
我就想到一句话
就从前车马慢嘛
其实汽车它是从马车演变过来
在大家坐马车的时候也不会想说在上面放一些安全的机构件
所以做汽车的初期可能也没有这方面的考量
但是后面随着法规的完善
才会慢慢的想要去被动的保护乘员
从各个方面去保护乘员
对
刚才有提到
法规的升级呢
不仅仅是安全气囊的规范
其实方向盘也正在被不断的规范
那同时也集成了一些创新的研发技术
或者说是智能的黑科技
比如说我们业内一直有在讨论的hod
我相信我听我们可能对这个词会比较陌生
那可不可以请我们的专家先来大概的介绍一下hod 是什么
这里面啊
我觉得其实还是接着雨林玲刚刚提到的一个马车这件事情开始讲起啊
Hod 呢
其实就是hands of detection 的一个缩写
离手检测
实际上从这个功能的这个出发点上来讲
其实也是为了保证驾驶的安全
最早这个功能的这个定义啊
这也最早追溯到维也纳公约
维也纳公约的第八章里面明确讲了一条要求
每位驾驶员在任何时候都可以控制其车辆
这当时维也纳被公约的时候定义的是马车
那么首在方向盘上呢
其实是被认为驾驶员在控制车个车辆的一个标志
随着现在自动驾驶或者说驾驶辅助的进一步的这个升级
我们可能会从一个极端到另外一个极端
在这个过程中呢
从产品研发的这个角度上来讲
去进一步的提升我们自己的产品的这个鲁棒性
其实中间会可能出现一个问题啊
就是说驾驶员过度的信赖驾驶辅助
从市面上可以看到有很多的各类的这个严重的这个交通事故
更多的起因可能都是来源于过度的信任驾驶辅助
但是驾驶辅助还没有完全让你能够百分之百的去信任它
在法规的制定方面上来讲
慢慢的在关注到这一块
那么走在比较前面的
就比如说我们刚刚讲到了欧洲的这个法规
Unece 的r 七十九这里面就定义了车辆必须要监测到驾驶员在控制转向系统
这里面也定义了很多的这个细节啊
说当你有自动转向功能的时候
车道保持交通辅助各类的这个性能的时候
车辆必须检测到驾驶员在控制转向系统
那么这里面也定义了各类的这个参数啊
这就要求系统能够精准的判断手离开方向盘与否
这些法规呢
也适用于一八年以后生产的这个新车型的这个审批啊
也包括所有的二零二一年四月后生产的这个车型在欧洲的这个市场
那其实刚才听到一个关键词是自动驾驶和驾驶辅助
呃
我身边其实用这个功能的人不多
但是我也知道有一些可能会以比较繁忙的打工人会在开车的途中开会打开开车辆的驾驶辅助功能
这个点我也想说
我们看看有没有探讨的可能性
就是我们可以信赖这个功能到什么程度
比如说我开车的时候开了驾驶辅助
我又是在一个开会的状况下
那我是可以全情的投入我的会议呢
还是说我分一半的精力在这个路况上面
然后分一半的精力在开会
从自动驾驶的这个等级上来讲
其实行业内有一些明确的这个定义
那比如说l 三的这个自动驾驶
其实他指的就是有条件这个自动驾驶
在特定的这个条件下
车辆可以自主的这个驾驶
但呢
还是需要驾驶员在自动驾驶无法应对的这个情况下及时的接管
那么l 四我们就是称之为叫高度自动化
在特定的这个区域内
比如说高速公路啊
市区啊
这些车辆可以完全自主的去驾驶
无需要人工干预
但是呢
驾驶员仍需要在必要的时候进行接管
那么l 五呢
就是我们称之为叫完全自动化
车辆可以在任何环境下完成所有的这个驾驶操作
无需人工的这个介入
当你到l 五的这个自动驾驶以后
很多人就会认为说需不需要安全气囊或者说还需不需要保护安全
其实从安全的这个角度上来讲
任何的这个交通事故没有办法避免
比如说举个例子就是当你在虽然说车辆和车辆之间的这个碰撞可能会避免
因为你自动驾驶
那么有v to xv 这类的这个技术去支撑这类的自动的这个驾驶的场景
在整个驾驶的这个环境过程中
还是环境是非常复杂的
当车辆的这个驾驶可以通过一些自动驾驶去有效的这个规避以后
但是对于一些自燃的一些场景
不可预知的这些场景
比如说石头的这个山体的这个滑坡这类突然间出现一个石头
那这种场景啊
可能举个比较极端的这个例子啊
像这类场景上来讲
其实我们在自动驾驶过程中更多的可能并没有很好的这个规避的这个方式
所以从安全的这个角度上来讲
对于气囊或者说各类的这个保护装置实际上来讲还是非常有必要的
嗯
我相信这个问题也是很多的电车车主会关注的问题
因为随着驾驶辅助也好
自动驾驶也好的一个进程
大家就会越来越依赖系统去操控车辆
而去越来越忽略驾驶员作为主体对车辆的操控感
那其实现在的驾驶辅助技术还是在特定的条件下才能够去辅助驾驶的
而不是说驾驶员可以完全放心的把自己驾驶的权利交给系统
其实像hod 或者是驾驶辅助这样的技术
都是伴随着电车智能化的一个进程演变而来的
那我们现在也可以在一些电车上面看到我们的智能方向盘有做成文ps 的那种一体式的智能方向盘
那可能一些喜欢操控感的消费者会非常喜欢啊
它是一个全新的造型
然后又是一个很新鲜的操控体验
那对于另外一些传统的消费者来说啊
对于接受起来就会有一些困难
那可以从一个专业的业内视角来给大家拆解一下一体式方向盘它的一些优劣
或者它在技术上的一些迭代是体现在哪里吗
其实研发这个一体式的这个气囊啊
做过很多的这个市场的这个调研
我们和造型一起可以看到
就是说随着汽车的这个功能越来越丰富啊
方向盘上的功能越来越多
目前的这种常规的做法呢
角角度上来讲呢
更多的就是加工能加特征
实际上来讲这样的这个特征呢
其实有时候当你把这个车子卖掉的时候
可能有时候有些功能你都没用过
从生产的这个角度上来讲
多一个功能多一个特征
在这个上面对于我们实际工程开发角度上来讲
和质量控制角度上来讲
就是多一道工序多一个零件
实际用户从造型的这个需求上来讲
现在可以看到主流的这类的这个市场
我们更多的都是在往极简的这个造型的这种方式上去走
基于这样一个背景
我们希望得到一个新的美学的这种造型设计
然后同时呢
又能集成各类的这种科技感在那个体现上面
所以说我们也是基于这样一些需求啊
我们研发了自己的我们第一代的一体式的这个气囊盖板
造型角度上来讲
突破了原来传统的这个气囊
比如说我们只能是黑色
或者说最多给你喷个油漆包个皮革这种场景
那么我们提供了更多的像装饰表面验像纹理各类的这个纹理各类的科技纹各类的这个场景能够集成在这个方向盘上
使之能够更好的与整舱的这个内饰啊形成一体
同时呢
又能保证这个触控的这个体验
给消费者一些更多的科技感和豪华感
嗯
因为在我们这一代的智能座舱上
其实我们的方向盘包括方向盘的盖板它是浅色的
那其实对于喜欢浅色系的消费者来说
可能就不用去选深色或者黑色的方向盘
也比较在他们的审美点上
是的啊
我们最后来盘一盘真实用车场景下的一些危险操作
因为 呃
我相信作为车主
不管是坐车的人也好
开车的人也好
对于自己的车辆都有打扮他的一个想法
但
但其大家也会车车内放很多的装饰件去美化自己的车辆
但其实我们在之前扩扩大的时候就有聊过
就是会给大大家人为的自己给自己造成一些安全隐患
那我们在节目的最后想给大家来避避雷啊
那首先稍微调研了一下
就是有一些车主为了装扮自己的座舱
会买很多的贴士或者是钻贴在自己的方向盘上
或者是买一个卡通的套子套在方向盘的外面
那这样做会有哪些安全隐患
就气囊的话
大家也知道如果发生那个碰撞事故的时候
他肯定会有点开
就是点爆的啦
点爆然后弹出气囊来保护成员的
所以气囊点爆的速度是相当快的
因为他要一瞬间就要把能够保护到成员
所以他的那个点开速度很快的
大家可以想象一下
就基本上就是当你碰到事故发生
我的三十毫秒内在你的面前形成一个充气的一个缓冲区
所以说在整个点爆的这个过程中
其实对于气囊门盖上去粘贴一些各类的这个装饰的
布灵布灵的钻石
钻石对吧
从这个角度上来讲
我们从安全角度上还是非常危险的
相当于是有快高速的
哎 这个就
就是三百公每小时
三百公里的速度哇
就相当于是个子弹了
如果你贴的是这种比较小的比较硬的
就是一个子弹打出来了
然后有可能你碰撞的时候没有受伤
但是被你贴的这个零件给
对对对对
嗯
大家在装饰自己的方向盘的时候要特别注意
在dab 也就是方向盘气囊的盖板上千万不要粘贴一些贴纸
特别是钻石类的贴纸
相当于是子弹的一个杀伤力
那如果说我想在方向盘外面包一个方向盘套
那这个会产生一些安全隐患嘛
嗯
因为那我们方盘的功能是非常多的
像轮圈上有带电加热的
或者是刚才那个提到的那个离手检测的那个功能
加了方向盘套的话
这些功能可能就会影响了
尤其是加热的
那你就不烫了
本来比如说我一温度达不到你所需要的要求
因为加热的那个性能是靠那个ecu 来控制的嘛
还有hod 的话
就是离手检测的话
你就探测不到的你的手能够是不是接触在方向盘上的
就会影响那的误报啊
就车辆的误报这些
还有就是因为你买的是方向盘套
有可能你是或者淘宝啊
京东啊
天猫这些买的这些的话
对于那个材料的这个就是一个性能啊
有可能是好看是好看
但你在操控的时候表面会有打滑呀
这些都会影响安全的
对于我们方向盘本身来说
上面包覆的皮革
不管是皮革还是那个原始的
就像我们刚才说的绝s 子发泡啊
这些对方向盘开发的时候都有一个比较高的要求的
包括耐摩擦呀
然后耐厚啊
还有一些耐化学试剂啊
这些都有一些那个在前期开发的都会做一些验证的
所以像比如说就就拿耐摩擦来说
我们一般的话要通过五千次的那个摩擦实验
就加载一点五公斤的力
用一个特殊的一个翻擦进行浸泡了汗液以后进行一个摩擦
然后看表面
就比如说皮革表面方法表面会不会有摩损
如果看磨损这些都是不不是不被允许的
包括耐厚的话
对于高低温啊
然后就是耐湿度啊
这些我们都会做一个实验的
那个验证的实验后的一些就表面的外观的质不不能有变化的
但是你如果是淘宝上买的就不确定了
那总结一句话就是方向盘最好什么都不要装饰
什么贴纸或者套都不要往上去堆加
因为我们是通过一个很严谨的验证流程才制作出来的这一个产品
而且方向盘它其实是一个安全产品
而不是一个装饰产品
接下来一个问题呢
就是仪表板
仪表板其实就是方向盘后面连着的一整块ip
那大家非常习惯在方向
呃
在ip 上面放一些比如说纸巾盒或者是摆台
甚至有人会去放一些挂件之类的东西
那在ip 上面哪个位置可以去放置一些装饰物品
哪些位置放了装饰物品之后就会非常的危险
苏菲
从我们原则上来讲呢
尽量去避免这类的这个
那么尤其呢
是在我们副驾驶的这个气囊的这个区域
因为刚刚也讲到了
我们在气囊的点报
它是一个非常大的这个能量
需要在毫秒级的这类时间给乘员提供一个缓冲的一个区域
在上面的摆放的各类的这个产品啊
或者说各类的这个摆件
纸巾盒啊
或者一些小挂件啊
可能都会影响到实际气囊的这个展开
然后对成员呢
可能产生额外的这个伤害
嗯嗯
而且现在其实成员侧的气囊不仅是传统的pab
我们还有量产的
比如说月品气囊
随着这个气囊形态的越来越多的发展
其实对大家来说最安全的做法就是在ip 上面面发展
都不任何的位置都不太建议大家放置
比如说餐巾纸或者是摆胎
那这样对于不管是驾驶员也好
副驾驶的成员也好
都是一个比较安全的状态
对的
其实我们有时候驾驶的时候也可以看上面放了挺多
你其实可以看到在玻璃里面会有一些倒影对吧
其实有时候开车的时候也会给大家造成一些困扰
那最后一个问题可能也只有高阶的车主会存在
就是一些 呃
比较资深的玩家
他们会通过改装的方式来实现车辆的个性化定制
那可能他们就会喜欢把全幅的方向盘自己改装成半幅的
或者在方向盘上去增减一些功能
那这些操作会带来哪些安全上的隐患
方向盘在开发时候这个要求是非常严苛的
因我们方向盘是个安全键嘛
尤其是对于那些强度啊
因为它涉及到那个安全键
所以我们在强度实验这些就要求很高的
包括会做那个静态强度实验
包括疲劳强度
碰撞实验都会做开发时候验证
像比如说就拿静态强度来说
我们像比如说一圈的我十二点钟因为经常手握的
那我肯定要做一个弯曲强度的那个实验
像静态静弯曲的话
我们一般加载都起码要七七百牛
七百牛相当于是七十公斤的力
七十公斤的力然后这个变形量都不能超过比如说三个毫米或者几个毫米
然后还有一个疲劳强度
疲劳强度的话
一般的话都要做三十六万次以上的
就在加载以后做三十六万次以上
不能有破损
不能有变形
还有在法规的要求的话
还要做一个碰撞
包括躯体模块碰撞
还有头部碰撞
就是一个就模拟人形
然后有一定的那个加速
呃
速度就比如二二四点一公里的的那速速碰碰撞上去
你的方向盘的那个就就承载力力不能超幺幺幺幺二三这个反作用力
所以还有一个加速度不能超过一百二十g
这些都有明确的很高的那个开发要求的
但如果你是自己把这个改装了
那这个事验是不是能够满足完全满足这些要求就不可控了
所以我们还是希望能够尽量用原装的那是最好的
就不要自己额外的进行一个改装件
嗯 对
因为整个开发的这个流程啊
从各类的这个安全的这个指标分解下去
对于方向盘本身的一些性能其实提出了很高的这个要求
同时在整车的这个碰撞测试里面
其实对于方向盘来讲
简单来讲它也是一个支撑
嗯
有主驾驶的这个气囊的一个载体
在这个角度上来讲
它的这些改任何的一些改装啊
都可能会影响到最终的这个碰撞的一些性能
那所谓碰撞性能
其实也就是对你的这个安全性的这个保护
所以确实刚才聊的三个点
相信也是就是很多消费者或多或少踩过的误区
那希望可以通过这些小tips 四来帮助大家在坐车开车的时候更加的安全
前面我们也有提到
就随着智能座舱舱的一个进程
我们在车内应运而真了很多的场景
那大大家对于汽车的需求就不再是仅仅简单的坐车和开车那么简单
很多时候在行车或者是泊车的过程当中
呃
前排或者是后排的座椅成员都会选择进入到一个零冲礼的状态去享受一个片刻的休息
或者是来到车内午休
那随之而来的一个问题就是在大角度之下如何去给到一个配套的解决方案
这方面我们有没有专门的大角度姿态或者是零助理姿态为成员提供安全的方案
嗯
其实这件事情呢
是个很好的问题
一九八八年的时候
美国国家运输安全委员会对一九八四年到一九八六年一百六十七起的事故故于安全带的这个使用的情况呢
进行了了一些研究
那座椅椅背倾斜以后呢
会降低安安全的这个保护作用
那么也就意味着说
传统的这个安全带并没有给到成员一个很好的这个保护
那在这这个例例中呢
他们发现有些证据表明啊
唐脑坐姿以后的乘员在佩戴安全带下
可能会出现一些下潜的这个情况
导致肩带对颈部啊造成一些伤害
当时呢
北美那边呢就发布了这个安全的这个建议
建议呢
需要确定座椅靠背可以倾斜到什么程度
同时呢
仍然允许乘员被原来的这个约束系统更好的这个保护
但是呢
后来这个法规就驳回了
其实核心的问题就是
尽管很多研究机构和学术机构啊
在此领域开展了很长的这个保究
但是三十多年来
没有一个切实可行的安全解决方案对躺岛坐姿乘员进行一个有效的这个保护
其实潜在的安全隐患啊
不仅存在于当下
也存在于未来
唐岛坐姿乘客的数量可能随着自动驾驶随之增加而增加
所有的这个乘员啊
现在都可以自由的放松或者转向与他人互动
由于目前开发的这个约束系统针对直立坐姿座以中间位置的这个乘员进行最佳的这个保护
因此唐导的这个坐姿变得越来越常见
那么约束系统的保护啊
可能会有些降低
嗯
受伤的风险呢
其实也会增加
其实呢
目前我们在研发一揽子的这个解决方案
使得这个驾驶乘员啊
能够在乘坐在幺幺零到幺五的这个车辆中
既保持你这个舒适
又保证安全
尤其是针对这个躺倒坐姿下的这个乘员保护
那么我们这个概念呢
是以座椅为中心的集成安全系统
应对多种多样的这个碰撞的这个场景
那么同时呢
又是相对于独立于乘员座舱和乘员的这个内饰
能够全方位的保护到这个成员
包括直立座姿啊
工作坐姿啊
休闲坐姿啊这类的这个技术
所以总结一下
我们今天的主题就是安全是最大的豪华
那如果你对汽车安全相关的话题有任何的疑问
欢迎在评论区留言
我们也会尽力为你解答
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我们今天就到这里
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